ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແມ່ນຢູ່ແຖວ ໜ້າ ຂອງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີສະ ເໝີ, ສະແຫວງຫາວິທີແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມທົນທານແລະຄວາມປອດໄພ. ເທັກໂນໂລຍີອັນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ປະຕິຮູບຂະບວນການຜະລິດແມ່ນການແຂງຕົວແບບ induction. ບົດຄວາມນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄົ້ນຫາການນໍາໃຊ້ຂອງ induction hardening ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດ, ຄວາມທ້າທາຍ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານໃນອະນາຄົດ.
1. ຄວາມເຂົ້າໃຈ Induction Hardening:
Induction hardening ແມ່ນຂະບວນການບຳບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ປະກອບດ້ວຍການເລືອກຄວາມຮ້ອນສະເພາະພື້ນທີ່ຂອງອົງປະກອບໂລຫະໂດຍໃຊ້ການເກິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ຄວາມຮ້ອນທ້ອງຖິ່ນນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍການດັບໄວ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງກະດ້າງເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ໃນດ້ານໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ຕ້ອງການໃນແກນ.
2. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Induction Hardening:
2.1 ຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບທີ່ປັບປຸງ: ການແຂງຕົວຂອງ induction ປັບປຸງຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງອົງປະກອບລົດຍົນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: crankshafts, camshafts, gears, axles, ແລະພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງ. ນີ້ຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາລົດທີ່ຫຼຸດລົງ.
2.2 ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ: ໂດຍການເລືອກຄວາມແຂງຂອງອົງປະກອບສະເພາະເຊັ່ນ: ປ່ຽງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື piston rings, ຜູ້ຜະລິດສາມາດປັບປຸງຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງອົງປະກອບໂດຍລວມ.
2.3 ການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ການເຜົາຜະໜັງ ຫຼືການແຂງຂອງແປວໄຟ, ການແຂງຕົວແບບ induction ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຢ່າງເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ເວລາຮອບວຽນສັ້ນກວ່າ, ແລະການເສຍວັດສະດຸທີ່ຕໍ່າກວ່າ.
3. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ:
3.1 ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ: Induction hardening ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ crankshafts ແລະ camshafts ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສວມໃສ່ສູງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
3.2 ພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງ: ເກຍ ແລະ shafts ທີ່ໃຊ້ໃນການສົ່ງຜ່ານ induction hardening ເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ.
3.3 ອົງປະກອບຂອງ suspension: ອົງປະກອບ suspension induction-hardened ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ລູກຫຼື tie rods ປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະ tear.
3.4 ພາກສ່ວນຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ: ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຊັ້ນພວງມາໄລ ຫຼື pinion ມັກຈະຖືກ induction hardening ເພື່ອທົນສະພາບຄວາມກົດດັນສູງໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ.
3.5 ອົງປະກອບຂອງລະບົບເບຣກ: ແຜ່ນເບຣກ ຫຼືກອງເບຣກຖືກແຂງໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ induction ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເສື່ອມຂອງຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ.
4. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ປະເຊີນ:
4.1 ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການອອກແບບ: ເລຂາຄະນິດທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງອົງປະກອບລົດຍົນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍໃນລະຫວ່າງການ induction hardening ເນື່ອງຈາກການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຫຼືຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບັນລຸຄວາມແຂງທີ່ຕ້ອງການ.
4.2 ການຄວບຄຸມຂະບວນການ: ການຮັກສາຮູບແບບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວປະລິມານການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບລະດັບພະລັງງານ, ຄວາມຖີ່, ການອອກແບບຂອງທໍ່, ຂະຫນາດກາງ quenching, ແລະອື່ນໆ, ຊຶ່ງສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ.
4.3 ການເລືອກວັດສະດຸ: ບໍ່ແມ່ນວັດສະດຸທັງຫມົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ induction hardening ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຄຸນສົມບັດແມ່ເຫຼັກຫຼືຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເລິກຂອງການເຈາະ.
5. ຄວາມສົດໃສດ້ານໃນອະນາຄົດ:
5.1 ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນລະບົບການຄວບຄຸມຂະບວນການ: ການພັດທະນາລະບົບການຄວບຄຸມແບບພິເສດຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດບັນລຸຮູບແບບຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນກວ່າແລະການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າກ່ຽວກັບຄວາມແຂງຂອງໂປໄຟ.
5.2 ການປະສົມປະສານກັບການຜະລິດເພີ່ມເຕີມ (AM): ເນື່ອງຈາກ AM ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນການຜະລິດອົງປະກອບຂອງລົດຍົນ, ການສົມທົບກັບ induction hardening ສາມາດສະຫນອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພາກສ່ວນໂດຍການເສີມສ້າງພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນໃນທ້ອງຖິ່ນດ້ວຍພື້ນຜິວແຂງ.
5.3 ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບວັດສະດຸໃຫມ່: ການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບໂລຫະປະສົມໃຫມ່ທີ່ມີການປັບປຸງຄຸນສົມບັດແມ່ເຫຼັກຈະຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ induction hardening.
ສະຫຼຸບ:
Induction hardening ໄດ້ກາຍເປັນຕົວປ່ຽນແປງເກມໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໂດຍການປັບປຸງອົງປະກອບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ